Защита от угона автомобиля с впрыском топлива

injektor vaz 2112 Защита от угона автомобиля с впрыском топливаОтечественный автомобиль с “впрысковым” двигателем как правило имеет штатное противоугонное устройство — иммобилайзер (в отечественной интертрепации — иммобилизатор), но он не всегда может эффективно угону, тем более, что все “специалисты” о нем давно знают и заранее готовы его обезвредить. Однако система впрыска топлива представляет собой широкое поле деятельности в насаждении всевозможных “жучков”, которые могут поставить в тупик даже опытного угонщика.

Двигатель с впрыском топлива не станет работать в случае неисправностей самого контроллера, модуля зажигания в сборе (если он один на все свечи) или всех катушек сразу, топливного насоса и отсутствия питания на форсунках подачи топлива. Что касается датчиков, обслуживающих работу системы, то критичной является только неисправность датчика положения коленчатого вала. Если прервать питание или, проще, перерезать провод на каждое из этих устройств, то осуществить запуск двигателя будет невозможно. Однако следует помнить, что отключение питания на блок управления впрыском может стереть содержимое его оперативной памяти, то есть коды неисправностей некоторых датчиков и провести их диагностику в этом случае будет затруднительно.

ugon injection fuel 1 Защита от угона автомобиля с впрыском топливаНарушение линии обмена информацией между штатным иммобилайзером и контроллером впрыска также воспрепятствует запуску двигателя. Как работает штатный иммобилайзер, рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ (Lada). С завода автомобиль выходит с неактивированным иммобилайзером. Блок иммобилайзера и контроллер никак не связаны: линия обмена информацией между ними существует, но не действует. Запуск двигателя разрешен.

Дилеры завода при продаже автомобиля должны “прописать” в память контроллера ключи управления иммобилайзером. После процедуры “обучения” блоки переходят в состояние логической связи, и запуск двигателя происходит, только если линия обмена информацией между ними не нарушена, а коды ключей соответствуют кодам, записанным в памяти контроллера. В системе применяется бесконтактный способ считывания кода ключа. В комплект входят два черных (рабочих) и один красный (”мастер”) ключ. Мастер-ключ служит для включения режима иммобилайзера и программирования новых брелков. Режим работы и состояние иммобилайзера отображаются посредством светодиода, установленного на панели автомобиля, и зуммера, расположенного внутри блока иммобилайзера.

Поскольку блокировка запуска двигателя осуществляется программно, заставить работать такую систему без брелка невозможно. Для запуска угонщику придется заменить микросхему ЭПЗУ, что в “полевых” условиях проблематично. Но неугоняемых автомобилей, как говорится, не бывает. Если угонщик пришел за конкретной машиной, что ему стоит принести с собой свой контроллер с выключенным режимом иммобилайзера? Он просто переткнет разъемы на контроллере и, на всякий случай, перекусит линию, идущую на блок иммобилайзера, поэтому пренебрегать дополнительными блокировками не следует. Система электронного впрыска дает широкое поле для проявления фантазии при реализации внешней блокировки. Самое главное — не переусердствовать, чтобы не пришлось, потом, восстанавливать работу впрыска.

ugon injection fuel 2 Защита от угона автомобиля с впрыском топлива
На рисунках 1 и 2 изображены электросхемы силовых элементов впрыска и датчиков, манипуляции с которыми делают запуск двигателя невозможным. Единственное принципиальное, с точки зрения блокировки запуска двигателя, отличие этих двух схем в том, что система впрыска Bosch (”Январь-5”) имеет главное реле системы впрыска, которым управляет контроллер и которое подает питание на силовые элементы схемы — реле топливного насоса, топливные форсунки и так далее. Рассмотрим блокировки, относящиеся только к системе впрыска.

Запуск будет невозможен, если контроллер не получит сигнал о включении зажигания. Для контроллера Bosch разрывать цепь управления или выход главного реле не рекомендуется, так как в этом случае в его память заносятся коды ошибок (запитывается несколько устройств) и разобраться будет непросто.

И вообще, чтобы не наломать дров, нужно блокировать цепи, работающие только на одно устройство или модуль. Можно разорвать цепи (независимо) питания топливных форсунок или управления топливным насосом. Токи в этих цепях порядка 5-7 ампер. Такие блокировки наиболее логичны и работают без неприятных последствий (для систем Bosch без датчика кислорода сложный алгоритм сброса кода ошибки).

Модуль зажигания системы — полностью электронное устройство, без движущихся элементов, имеет два контакта питания модуля (масса и +12 В от замка зажигания) и два контакта — пятивольтовые входы управления парами искровых свечей. Для блокировки работы двигателя 5-вольтовые входы лучше не трогать, “рвать” следует провод, на котором появляется +12 вольт при включении зажигания.

Единственным датчиком, неисправность которого делает невозможной работу двигателя, как мы уже говорили, является датчик положения коленчатого вала. Сложность здесь заключается в следующем: сигнал от датчика идет по двужильному экранированному проводу, поэтому “разрыв” его возможен только непосредственно на самом датчике.

Самая “изощренная” блокировка организовывается на датчике положения дроссельной заслонки. На датчик подается опорное напряжение 5 вольт. На выходе датчика присутствует напряжение, величина которого зависит от положения дроссельной заслонки и изменяется от 0 до, примерно, 5 вольт. При наличии на этом проводе максимального напряжения в момент пуска двигателя, контроллер “понимает”, что педаль акселератора нажата в пол, и включает режим продувки “залитого” двигателя (топливо в цилиндры не подается). Для появления на проводе выхода датчика положения дроссельной заслонки напряжения 5 вольт необходимо оборвать провод “массы” на этом же датчике, либо замкнуть выход датчика на провод опорного напряжения +5 В (см. техническое описание систем). При такой блокировке работающий двигатель не заглохнет, а вот выключенный завести будет нельзя.

Как видим, во впрысковом автомобиле блокировка двигателя может выполняться различными способами, но приступать к манипуляциям с системой следует только после ознакомления с соответствующей технической литературой. Для точного проведения электрических замеров рекомендуется использовать электронный вольтметр с входным сопротивлением не менее 10 МОм.

Авто статьи по теме

Комментарии закрыты.